Económico

Una ciudad fronteriza es expresión de valores compartidos, sincretismo cultural, movilidad humana y tránsito comercial entre países. Es soberanía nacional y dinámica comunitaria y de intercambio entre localidades. En el caso particular de América Latina y el Caribe, una gran porción de las ciudades que comparten límite enfrentan desafíos, como la existencia de accidentes geográficos de la talla de la cordillera de los Andes –que se extiende a lo largo de 8.500 km y atraviesa más de un país– y activos naturales como la selva amazónica que obligan a atender las necesidades de interconexión fronteriza de manera creativa y flexible. Además, las ciudades de frontera de la región han estado históricamente relegadas en materia de servicios básicos, conectividad logística y comercial, y de infraestructura física y funcional, entre otros.

La infraestructura económica representa un insumo de capital fundamental para la producción y generación de riqueza, así como un elemento necesario en todas las etapas de desarrollo de las economías (Comisión Económica para América Latina y el Caribe - Cepal). Para el organismo, el impacto puede ser transformador, ya que favorece tanto la productividad como la competitividad en los mercados internacionales, y con ello el crecimiento y el desarrollo económico y social.

Los problemas que aquejan a la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), debido a las indecisiones argentinas, han ido empeorando con el paso de años y desplazando al Paraguay hacia posición sumamente incómoda y perjudicial. Por estas y otras razones creímos oportuno rescatar un diagnóstico del Ing. Gustavo Segovia, ex alto funcionario de la EBY, convencidos de que la actualidad y oportunidad del análisis ayudarán a entender lo que ocurre en Yacyretá. La primera publicación data del 19 de noviembre de 2023.

El déficit de infraestructura en Paraguay oscila entre los US$ 25.000 millones y US$ 36.000 millones, de acuerdo con varias estimaciones de organismos internacionales. En los últimos años, las inversiones fueron mayores, especialmente desde el 2019, cuando dos eventos golpearon a la economía del país y el Gobierno impulsó una política contra cíclica que se vio reflejada con un ambicioso plan de inversiones de US$ 1.003,7 millones, tras niveles en torno a US$ 600 millones. La fuerte apuesta continuó en los años de la pandemia (2020-2022).

Paraguay podría ahorrar 7.000 millones de dólares hasta el 2030 en importación de combustibles con la migración del servicio de transporte público de pasajeros con buses convencionales a buses eléctricos, cuyo impacto será positivo en su balanza comercial y también, la sociedad en su conjunto podría beneficiarse al generarse un escenario de una mayor calidad de vida, un mejor servicio de transporte y un medio ambiente menos contaminado. A estos hallazgos llegó la economista María Leticia Ferreira Pereira, en su investigación titulada “Impacto de la implementación de buses eléctricos para la movilidad sostenible en la importación de combustibles de Paraguay. Periodo 2022 – 2030″, presentada el miércoles último en la III Feria Científica organizada por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de Asunción (FCE UNA).