reforma

Mientras la Cámara de Diputados se prepara para tratar el proyecto que busca “reformar” el transporte, algunos legisladores advierten que la falta de dictámenes y la demora en su tratamiento podrían postergar la aprobación “entre sidras y pan dulce”, dejando vigente una ley considerada insuficiente ante los problemas del sector. Hay intenciones de tratar este 18 de noviembre, pero como no hay dictamen, hay dudas de que se pueda llegar a ese plazo. Mientras tanto, los usuarios siguen sufriendo las reguladas.

Para que la modernización del transporte sea efectiva y sostenible, necesita apoyarse en una base de confianza: la transparencia. Y a la vez esa transparencia depende de la decisión de hacer públicos los datos del servicio, advierte la Consultora Horizonte Positivo en una reflexión sobre el citado proyecto de ley que está en Diputados.

BUENOS AIRES. El presidente de Argentina, Javier Milei, busca dar un impulso a sus reformas, tras su victoria electoral, y consenso con los gobernadores de las provincias a los que convocó a una mesa de diálogo.

Este Gobierno se autoproclama “reformista” y se jacta de leyes estructurales que solo sirven para el marketing, ya que pasan meses y años y, en la práctica, ni se aplican ni se cumplen. El 16 de enero de 2025 se promulgó una versión “suavizada” de la nueva ley de la función pública, y solo ahora, nueve meses después, salió una primera reglamentación de fondo, y únicamente para los entes dependientes del Poder Ejecutivo, mientras todo el tiempo saltan descarados casos de nepotismo y acomodos en la burocracia estatal. Otro ejemplo es el de la supervisión previsional. La ley se aprobó en diciembre de 2023, pero, transcurridos casi dos años, recién se acaba de reglamentar el Consejo Nacional de Seguridad Social, que todavía es un paso previo para la creación de la Superintendencia de Jubilaciones y Pensiones. Las leyes por sí mismas no significan mucho, lo que cuenta es su aplicación en los hechos y los resultados.

La Municipalidad de Asunción atraviesa una de las crisis más graves de su historia. La institución que debería liderar el desarrollo urbano integral de la Capital se ha convertido en un organismo ineficiente, sobredimensionado, con graves indicios de corrupción y una profunda quiebra financiera. La reciente renuncia del exintendente Óscar Rodríguez, ocasionada por la presión ciudadana y –sobre todo– por la pérdida de respaldo político de su propio movimiento (el cartismo), fue solo el síntoma visible de un sistema que hace tiempo dejó de funcionar.